今天一早，小鹏又整了个新活儿。

【资料图】

小鹏花了58亿港元（约合54亿人民币），购买了滴滴旗下的电车项目和研发能力。

小鹏汽车将基于此合作，打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。

该车型的预计售价为15万元，预计2024年量产，产量18万台。

要知道，上个月大众才刚跟小鹏合作，给了50亿元。这怕不是钱还没焐热，就被何小鹏花出去了？

不用现金，用股票

值得一提的是，在这笔合作中，小鹏掏出的不是现金，而是股票：

小鹏将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，最高对价58.35亿港元，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

简单说，就是不用掏一分钱现金，拿股票就给买了。

而且，如果新车型销量，能达到目标的10万台，再按照15万元/台价格来算，新车型的销售额就已经高达150亿了。

所以，这笔合作可以说是小鹏和滴滴的双赢：

滴滴节省了一部分的成本；

小鹏不用花钱，就能杀回15万级乘用车市场。

在官宣合作后，截至今日收盘，小鹏的港股股价暴涨了10%。

杀回15万级别

早在2021年，就有消息称滴滴组建了一支大军，意欲自主研发一款15万级别的乘用车，项目代号为“达芬奇”。

这次和小鹏的合作，也相当于释放了一部分项目压力。

而怎么吃下十五万级别的市场，小鹏也是擅长的：小鹏的首款车型G3，就是在这个价格段杀出来的。

在国内新能源三年一换代的内卷环境里，本来就尴尬的小鹏P5和G3i两款车型已经严重落后于时代。

在过去的7月份，两款车型的销量分别为980台和311台，惨不忍睹。

在10-20万的价格区间，小鹏急需产品迭代，而滴滴伸出了橄榄枝。

G9的失利，让小鹏清醒了：往上走暂时行不通，不如先把自己曾经擅长的市场先吃干净。

哆啦A梦·鹏

跌入谷底、压力山大、多事之秋......回顾小鹏的2022年，蹦出来的都是这些词。

彼时，其本就面临销量下滑的业绩压力，G9发布会更使其境遇雪上加霜，股价断崖式下跌，跌幅达到11.57%。而且，其股价持续下跌超一个多月，自发布会至11月3日，跌幅超58%。

眼看着以为小鹏快要不行了，事情却迎来反转。

先是6月，小鹏掏出了惊艳的G6，首月的订单就爆了，月销也是重回万台；

紧接着7月，又官宣和大众“手拉手”，大众提供品牌加持，小鹏拿出技术，中国车企也要教德国人造车了；

而8月初，小鹏智驾“灵魂人物”吴新宙官宣离职，一度被外界认为是小鹏损失了一员大将；

可没想到，何小鹏转眼就笑嘻嘻地，亲自护送他到英伟达基地，还顺便见到了华人首富黄仁勋，老黄还笑称新宙仍然是给小鹏打工，只不过不用何小鹏发工资了。

看来小鹏在未来一段的时间里，也许可以实现芯片自由了。

如今，小鹏又和滴滴整了个大活，要在15万级别的乘用车市场里发力。

短短两个月，何小鹏忽然就化身成了“哆啦A梦”，一个个往外掏“魔法道具”，活越来越多。

可以期待一下，接下来要来的G9改款和MPV，何小鹏又会给我们整出些什么狠活儿。

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